La ILCA calcula que se han construido más de 225.000 barcos, y la mayoría siguen navegando, así que el mercado de segunda mano es la forma más económica de entrar en la clase. Lo que decide el valor de un barco no es tanto su edad como el uso que ha tenido: un barco de un año con muchas regatas puede valer menos que uno de cinco navegado con cuidado. Esta guía repasa los puntos que la propia clase recomienda revisar.
Antes de nada: el número de casco
El número va grabado en el gelcoat, bajo el cáncamo de proa o en el espejo de popa. Los barcos con número posterior al 148200 deberían llevar además, al fondo de la bañera, una pegatina de seguridad con el número de vela. Con ese número puedes saber de qué año es el barco: lo explica la guía para saber la edad de tu ILCA.
Casco
El casco es de fibra de vidrio, con refuerzos de espuma y flotabilidad de bloques de espuma o depósitos de aire, que se ven por el orificio del tapón de popa. Fíjate en:
- Grietas finas en forma de estrella: suelen ser de golpes.
- Grietas alrededor de la cajera de orza o del pie del mástil: son zonas que trabajan mucho.
- Abolladuras: por haber apoyado el barco sobre puntos concretos al guardarlo.
- Unión entre casco y cubierta: si está despegada, se puede reparar limpiándola y volviéndola a pegar.
- El achicador, si lo lleva: debe quedar plano, abrirse con un golpe seco y cerrarse.
Si el casco está pintado sobre el gelcoat, lo más probable es que haya tenido un uso más duro.
Cubierta
- Zonas blandas: indican que la espuma interior se ha separado de la fibra.
- Pie y tubo del mástil: revisa el desgaste. Los barcos más recientes llevan un disco metálico al fondo del tubo.
Palos
- Rectos: el mástil y la botavara deben estar rectos; una ligera curva en la botavara no es importante.
- Corrosión: es el gran enemigo del aluminio. Revisa remaches, el pinzote, los herrajes de la trapa, la unión entre las dos piezas del mástil y las poleas de la botavara, por si hay grietas o marcas de tensión.
Vela
La vela rinde menos con el uso, y en regatas de club se suele cambiar cada uno o dos años. Para navegar por ocio o entrenar, vale cualquier vela cuyas costuras y tela aguanten. No hay forma de medir su calidad, así que júzgala por su aspecto y estado.
Si vas a hacer regatas oficiales de la clase, comprueba que vela y palos son oficiales. El material compatible vale para entrenar, para el club o para el ocio.
Orza y timón
- Golpes en los bordes: los pequeños desconchones se reparan con resina epoxi o de poliéster, y las abolladuras se rellenan con masilla.
- La pala, sin la cajera: sácala de la cajera del timón y busca grietas causadas por un tornillo flojo.
- El orificio del cabo que baja la pala: comprueba que no esté dañado.
- La cajera del timón, de aluminio: revisa la corrosión, que todo esté bien sujeto y que no esté doblada. Revisa también los herrajes de timón.
Lo que suma valor
El carro de varada, la funda de cubierta, las bolsas de orza y timón, la funda de casco, y los recambios suben el valor del barco. Si no trae fundas, las tienes en funda de cubierta para ILCA y funda de palos.
Una vez comprado
Revisa la cabuyería con la guía de cabuyería para ILCA y sigue la guía de mantenimiento para tu ILCA para tenerlo al día. Los recambios los tienes en material para ILCA.
La propia clase recuerda que una guía como esta no sustituye la revisión de un experto: si la compra es importante, que lo vea un profesional.